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Dienstag, 9. März 2021, 12:27

Gestern das vorerst letzte Zeugs aus meinem alten Rocco ausgebaut, u.a. den kompletten Gebläsekasten / Klimaeinheit:








Meine Fresse wäre da jetzt Platz für nen amtlichen Frontwoofer! Ich denke 15" wären da im Bereich des Möglichen... :ugly:




Ansonsten habe ich letzte Woche mal wegen Felgen geschaut, wovor es mir eigentlich gegraust hat, da meine Zielvorstellung 'Leichte Felge die geil aussieht und bezahlbar ist' eher kompliziert klang... Ich denke aber ich habe die richtige gefunden:



(Bild: www.felgenshop.de)


Borbet FF1 in glanzgedreht, Schmiedefelge, in 8,5x19 nur 8,6kg - meine schon recht leichten BBS wogen 10,5, die originalen 8x19 Lugano fast 14kG.... und mit 270€/Felge sind die Borbet auch noch richtig günstig - BBS hätte für die FI-R Schmiedefelge (7,7kg) gerne 7300€ für den Satz


Und nächste oder übernächste Woche kommt dann ein kleines Hifi-Upgrade - ick freu mir :)


ebay Kleinanzeigen hab ich jedenfalls erst mal vollgepackt mit Teilen :)

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Donnerstag, 11. März 2021, 20:12

Nun ist der grüne leer, und wenn ich leer sage meine ich LEER:









Ganz schön verzweigt der Kabelbaum, aber vom Gewicht her hätte ich mehr vermutet. Glaube die Kabel für die Anlage sind zusammen schwerer.



Dann noch interessant wie sehr sich alles verformt hat. Das hier ist der rechte Dom, quasi heile.



Auf der linken Seite sieht man deutlich die Wellen, die durch den nach rechts und oben gedrückten Längsträger entstanden sind. Die Verformungen sind also quasi an der Spritzwand angekommen, es hätte also wirkich keinen Sinn gemacht den Wagen wieder herzurichten.



Hier sieht man gut wohin vor allem der linke Holm gewandert ist, der rechte ist ja auch zusätzlich weiter nach rechts gedrückt worden.

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Donnerstag, 18. März 2021, 17:57

Sooo jetzt gehts erst mal wieder mit etwas Carhifi weiter!


Heute ein schönes Paket aus Dänemark erhalten mit ein paar Holzkisten aus dem Sauerland :nummer: 8o



















Es könnte sich noch ein kleines Platztechnisches Problem auftun, der BRAX DSP ist echt mal doppelt so groß wie mein DSP Pro... :hmm: Aber das krieg ich schon irgendwie da unter :) Ein Glück hab ich morgen Kurzarbeit :)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MrWoofa« (19. März 2021, 01:12)


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Sonntag, 21. März 2021, 19:48

Der Freitag war leider nicht so produktiv wie erhofft, dafür habe ich in Sachen Fahrwerk neue Erkenntnisse.


Der Scirocco hat hinten bereits die Alu-Achsschenkel vom Passat 3C / Audi TT, da besteht keinerlei Umbaubedarf!


Dann habe ich mich intensiv zum Thema Achsschenkel (AS) / Radlagergehäuse informiert, und ein netter ebay-Händler hat mir an den TT AS ein paar Messungen gemacht.


the_bruce empfahl ja S3 AS + TT Querlenker (QL), da die TT AS angeblich von der Lenkung zu lang übersetzt sind. Das ist nicht korrekt!


Vergleich:








Leider hat der Händler nicht vom Mittelpunkt des Lochs gemessen sondern von der Kante, aber man sieht recht deutlich das das Maß quasi identisch ist. Vom Mittelpunkt Führungsgelenk (FG) bis Mittelpunkt Spurstangenkopf wird das genau die 140mm haben die ich am A3 Achsschenkel gemessen habe. Original Scirocco hat 145mm.


Dann war the_bruce davon ausgegangen, das die FG den Unterschied der tieferen Ankopplung des QL machen und somit für den höheren Rollpunkt zuständig sind, das ist ebenfalls nicht korrekt, das sind die AS die die Aufnahme der FG satte 30mm tiefer haben. Original Scirocco hat in etwa das Maß des S3 Achsschenkels.








zudem gab es leichte Passprobleme mit den TT-Querlenkern an den S3 Achsschenkeln, und somit nicht wie vorgesehen das Führungsgelenk unter, sondern auf die QL montiert werden muss, da der QL sonst leicht mit dem AS kollidiert.


Nebeneffekt der tiefer angekoppelten QL wird sein, das bedingt durch den größeren Winkel des QL der Abstand vom Aggregateträger zum AS waagrecht gesehen kürzer wird, und somit das Problem mit dem nicht kleiner als ca. 2°15" einstellbaren Sturz erledigt sein sollte.


Einzig bei den TT AS müssen auch die Spurstangenköpfe und die Spurstangen vom TT übernommen werden da diese eine ganz andere Länge haben.


Das werde ich jetzt umbauen bei mir, Teilebeschaffung läuft.


Wer die Lenkung noch direkter haben will, sollte überlegen das Lenkgetriebe vom Audi TT zu übernehmen da dort eine Übersetzung geändert ist um es direkter zu machen. Davon werde ich aber wegen des Aufwands Abstand nehmen.

MrWoofa

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245

Montag, 29. März 2021, 22:20

Heute endlich geschafft das der BRAX DSP Töne von sich gibt :)


Positiv beim Anschließen sind mir direkt die massiven Cinchbuchsen aufgefallen, da wackelt nix und bewegt sich nix wenn man da den Cichstecker reinsteckt, krass massiv. Auch sehr gut ist der große Abstand zwischen den Steckern, so bekommt man auch die audison best Cinchkabel problemlos wieder abgezogen :)


Naja, kommen wir mal zum wichtigen: Was kann er?


Ich habe bewusst mit gleichen Setup und gleichem Pegel verglichen. Ggü. meinem auf 6V Ausgang umgestellten DSP Pro MK2 ist der BRAX DSP bei gleicher Einstellung am Director 3dB lauter. Der krasseste Unterschied ist mal direkt nach dem Einschalten, und zwar hört man einfach mal nix. Das Rauschen welches ich mit dem Helix DSP noch auf Hörposition erahnen konnte ist jetzt so leise, das ich mit dem Ohr bis auf 15cm an meine MT/HT EInheit ranrücken muss um da noch was zu hören. Gefühlt sind das mehr als die 8dB Unterschied zwischen den 114dB Rauschabstand beim Helix und den 122dB beim BRAX :) einziger Wehrmutstropfen ist bislang der leise, aber doch bei absoluter Stille gut hörbare Lüfter des BRAX DSP, mal sehen, ich habe ATF mal eine Mail geschrieben, im Normalfall gibts ja immer ne Lösung von da.


Klanglich selber tun sich natürlich keine neuen Wunderwelten auf, aber ich finde die Darstellung insgesamt besonders im Hochton noch etwas detailreicher, feiner und auch Stücke mit Extremdynamik finde ich 'pfeffern' noch ne Idee mehr als mit dem Helix Pro. Um noch mal ein paar Frequenzgänge messen zu können habe ich dann noch mal auf den Helix Pro zurück geklemmt, wenns dann mitmal wieder 'schlechter' ist, kommt einem der Unterschied zwischen den beiden jedenfalls größer vor.


Najo, ernüchternd war leider der Versuch den BRAX DSP an die Stelle meines Helix zu setzen, es passt zwar grad so irgendwie dahin aber dann sind die Anschlüsse dermaßen im Weg das ich weder die Rücksitzbank umgeklappt noch meine Abdeckung montiert bekomme. Ich denke ich weiß was ich über Ostern mache... das Schmuckstück ist auch ein bisschen schade zum Verstecken.


Dezenter Größenuterschied:





Provisorisch sitzt er erstmal.





Mittlerweile ist mein 'Schnapper' angekommen. Achsschenkel links komplett mit Radlager + Führungsgelenk incl Versand aus Holland für 33€ :)





Persönliches Überprüfen der Maße ergibt ein Lochmitte zu Lochmitte Maß des Lenkschenkels von ca. 143mm was in etwa zwischen den 140mm vom S3 Teil und den 145mm vom original liegt. Damit wird die Lenkung ggü dem original nur minimal 'direkter' aber a) habe ich davon beim Umbau auf die S3 Achsschenkel beim alten eigentlich nichts gemerkt und b) kam mir leztens der Gedanke, das das ggf. das ESP durcheinanderbringen kann, da der Lenkwinkelgeber an der Lenkeinheit sitzt und der ja nicht 'wissen' kann das mit gleicher Bewegung nun die Räder etwas weiter eingeschlagen sind und ich eigentlich enger um die Kurve fahren will als das ESP sich ausrechnet. K.A. ob das nen echten Unterschied macht, so ist mir das allerdings lieber.
Deutlich sieht man auf dem Vergleichbild wie viel tiefer die Aufnahme für das Führungsgelenk sitzt.