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1. Einleitung

Nachdem ich mich aus optischen und Kostengründen gegen den Kauf eines Scirocco R entschieden habe und meinen 2,0 TSI nun aufrüsten werde, war es notwendig sich auch mit dem Thema Bremsanlage auseinander zu setzen.



Das beste Preis-/ Leistungsverhältnis hat dabei eindeutig die Bremsanlage aus der VW-Großserienfertigung für den Scirocco/Golf R bzw. den Golf V R32. Auch wenn sie ein höheres Gewicht als die brembo- oder wahrscheinlich auch als die StopTech-Bremse hat ist der Preisvorteil deutlich im vierstelligen Bereich zu finden. Die noch höhere Performance der teureren Bremsen spielt in meinem Fall sicher nur eine untergeordnete Rolle, da Rennstreckeneinsätze nicht geplant sind.

Die schwarze R-Bremse des Scirocco bzw. Golf VI unterscheidet sich im wesentlichen nur in der Farbe von den blauen Bremsträgern und -sätteln des Sechszylinder-Golf V. Ein weiteres kleines Unterscheidungsmerkmal ist die Haltefeder an der Vorderachse. Beim Fünfer-Golf ist diese aus einen Draht gebogen und bei den beiden Vierzylindern ist es ein Blechstreifen mit einer schwarzen Abdeckung und R-Logo. Ich habe mich für die blaue Variante mit schwarzem Abdeckblech entschieden.

Auf eine detaillierte Beschreibung habe ich bewußt verzichtet, da ich niemanden dazu animieren möchte mal eben an der Bremse rumzubasteln. Jeder, der dazu fähig ist, bekommt diese Infos auch aus den VW-Reparaturanleitungen.

Den im Folgenden angesprochenen Umbau habe ich mit den genannten Teilen an meinem Fahrzeug vorgenommen. Jedoch übernehme keine Garantie auf Vollständigkeit und Richtigkeit.

Für Schäden die beim Nachbau an euren Fahrzeugen entstehen schließe ich jegliche Haftung aus.


2. Hinterachse

An der Hinterachse war original eine Bremsanlage mit vollen Scheiben mit einem Durchmesser von 255mm verbaut. Nun kommt hier eine Hinterradbremse C II 41 mit innenbelüfteten 310’er Scheiben zum Einsatz.



Der Umbau selbst ist nicht sonderlich schwierig, nur braucht man halt das ein oder andere Werkzeug und die Anzugsmomente der Schrauben. Mir fehlte bis dato die kurze 14er Innenvielzahnnuss. Die Bremsschläuche (14Nm) und Bremsrohre können von der alten Bremsanlage übernommen werden. Das ursprügliche Abdeckblech muss beim Ausbau zerstört werden, alternativ könnte man auch die Radnabeneinheit ausbauen. Da das neue Abdeckblech nicht geschlossen ist passt somit die Öffnung über die noch eingebaute Radnabeneinheit.

Teilenummern Hinterachse C II 41

Hinweis: die Teilenummern in Klammern () gelten für die schwarzen R-Teile und sind aus einem anderen Forum übernommen, ansonsten sind die weiteren Teile identisch.

• 4* N 910 815 01 - Innenvielzahnschraube (90Nm + 90°)
  
• 1* 5N0 615 611 E (1Q0 615 611 B) - Abdeckblech links
  
• 1* 5N0 615 612 E (1Q0 615 612 B) - Abdeckblech rechts
  
• 8* N 910 733 01 - Flachkopf-Torxschraube M6*12 (12Nm)
  
• 2* 1K0 615 601 N - Bremsscheibe innenbelüftet – 310mm*22 mm
  
• 2* N 106 483 01 – Senkkopf-Torxschraube (4Nm)
  
• 1* 1K0 698 451 K - Bremsbelagsatz mit Halteblechen
  
• 1* 1K0 615 425 T (1K0 615 425 R) - Bremsträger mit Führungsbolzen links
  
• 1* 1K0 615 426 H (1K0 615 426 G) - Bremsträger mit Führungsbolzen rechts
  
• 1* 1K0 615 423 G (8J0 615 423 E) - Bremssattel links
  
• 1* 1K0 615 424 G (8J0 615 424 E) - Bremssattel rechts
  
• 4* WHT 003 250 - Sechskantschraube selbstsichernd (35Nm)
  

Die Verwendung der "alten" VA-Teile an der HA ist wegen einer anderen Bauform/Aufnahmepunkten nicht möglich. Ob dies auf die Bremsscheiben zutrifft kann ich leider nicht genau sagen.


3.Vorderachse

An der Vorderachse war original eine innenbelüftete Bremsanlage mit einem Scheibendurchmesser von 310mm verbaut. Nun kommt eine Vorderradbremse FNR-G mit einer innenbelüfteten Scheibe mit 345mm zum Einsatz.



Auch dieser Umbau ist nicht sonderlich schwierig. Die Anzugsmomente, (optimal eine lange) 7er Innensechskantnuss sowie übliches Werkzeug sollten vorhanden sein. Die Bremsschläuche (14Nm) werden hier gegen kürzere Schläuche und Bremsrohre ausgetauscht.

Teilenummern Vorderachse FNR-G

Hinweis: die Teilenummern in Klammern () gelten für die schwarzen R-Teile und sind aus einem anderen Forum übernommen, ansonsten sind die weiteren Teile identisch.

• 1* 1K0 615 311 C - Abdeckblech links
  
• 1* 1K0 615 312 C - Abdeckblech rechts
  
• 6* N 910 733 01 - Flachkopf-Torxschraube M6*12 (12Nm)
  
• 2* 1K0 615 301 M - Bremsscheibe innenbelüftet 345mm*30 mm
  
• 2* N 106 483 01 – Senkkopf-Torxschraube (4Nm)
  
• 4* N 909 488 02 - Rippschraube (200Nm)
  
• 2* 1K0 615 125 F (8E0 615 125 C) - Bremsträger
  
• 1* 1K0 698 151 B (8J0 698 151 F) - Bremsbelagsatz
  
• 2* 4F0 615 269 (1K0 615 269 B) - Haltefeder
  
• 1* 1K0 615 123 J (8P0 615 123 A) - Bremssattel links
  
• 1* 1K0 615 124 J (8P0 615 124 A) - Bremssattel rechts
  
• 2* 4D0 698 647 - Führungsbuchse mit Abdeckkappe (Satz)
  
• 4* 251 615 219 – Führungsbolzen (30Nm)
  
• 2* 8P0 615 409 A – Tilgergewicht mit Scheibe und Staubkappe
  
• 2* N 106 476 02 - Zylinderschraube (10Nm)
  
• 2* N 104 048 05 - Unterlegscheibe
  
• 1* 1K0 611 763 A - Bremsrohr links
  
• 1* 1K0 611 764 A - Bremsrohr rechts
  
• 2* N 907 186 02 - Sechskantschraube (15Nm)
  
• 1* 1K0 611 841 A - Halter für Bremsleitung links
  
• 1* 1K0 611 842 A - Halter für Bremsleitung rechts
  
• 2* 1K0 611 701 L - Bremsschlauch
  
• 2* 191 611 715 - Federklammer
  

4.Entlüftung

Durch das Öffnen der Bremsleitungen gelangt Luft ins System und die muss wieder raus. Das ist jedoch der schwierigste Punkt, da man hier nach einem ganz besonderen Schema vorgehen muss. Der Vorgang ist so abgefahren, das ich zunäxt nicht glauben wollte, das die Beschreibung ernst gemeint ist.

Nachdem das pneumatische Bremsenentlüftungsgerät angeschlossen ist wird als erstes vorentlüftet, d. h. vorne beide Seiten gemeinsam auf und wieder zu, dann hinten nochmal das gleiche.

Anschließend an den Tester (z. B. VCDS) anschließen und die Stränge mit Hilfe der ABS-Hydraulikeinheit einzeln entlüften und dabei genau auf die Reihenfolge achten. Am dichtesten Punkt (VL) anfangen und dann über VR, HL zum entferntesten Punkt (HR) hinarbeiten.

Schließlich wird nachentlüftet. Die dritte Runde ist dann wieder konventionell, also treten, öffnen, schließen, langsam loslassen. Das ganze fünf Mal in der beschriebenen Reihenfolge.

Da bei mir nach den ersten Durchlauf immer noch etwas Luft im System war durften wir alles ein zweites Mal durchführen. Dann hat es aber geklappt, die Bremse sowie das ABS funktionieren wieder einwandfrei.

Nun geht's auf zu weiteren Taten, der Frühling kommt... irgendwann... hoffentlich!


4.1 Entlüftung nach Vorschrift (Nachtrag 25.09.10)

Möchte man auf die aufwändige Prozedur verzichten muss man an jedem Rad vor dem Öffnen des Bremsschlauches wie folgt vorgehen:

0. Haltefeder aushebeln, Bremsbelagverschleißanzeige trennen.
1. Entlüfterflasche mittels Schlauch auf das Entlüftungsventil setzen.
2. Entlüftungsventil öffnen.
3. Bremspedal belasten und verklemmen (wie permanent durchgetreten).
4. Entlüftungsventil schließen.

Eine Entlüftung des kompletten Systems kann damit verhindert werden. Nach dem Zusammenbau muss lediglich noch die Luft aus dem neuen Bremsschlauch und dem Radbremszylinder entfernt werden.


5. Eintragung (Nachtrag 02.08.10)

Unerwarteterweise hat sich die Tüv-Nummer zum schwierigsten Akt entwickelt. Obwohl alles OEM ist, reagiert VW mit "das ist dein Problem" und die Prüfer wollen halt was "Schriftliches".

Der Knackpunkt, an dem die Eintragung letztlich zu Scheitern droht, ist die Programmierung des ESP. Dazu muss die Regelabstimmung an der Vorderachse geändert werden. Das geschieht über einen neuen Code des Bremsensteuergerätes. Und hier ist leider (noch) nicht oder nur fragmental bekannt welche Stelle im Code für was steht. Wenn jemand dazu genauere Infos hat, kann er diese gerne kommentieren.

Auch das Gespräch mit dem "Tuningexperten" im VW-Autohaus zu diesem Thema war sehr ernüchternd. Letztlich hat aber auch er nach seinem überheblichen Monolog zugeben müssen, das bei den Sportbremsen wie "Stop-Tech" oder "brembo" keine Anpassung der ESP-Codierung vorgenommen wird.

Somit muss man einen Prüfer finden, der tolerant genug ist diese Bremse mit einem super Preis-/Leistungsverhältnis einzutragen. In meinem Falle hatte ich letztlich Glück, da sie bei der Leistungssteigerung als notwendiges Merkmal mit eingetragen wurde.

Nachtrag:
Ich habe eine Mischung aus einer R32 und einer R-Bremse an der VA.

Die beiden blauen Teile sind bei mir vom Golf R32 und die schwarze Haltefeder mit dem R-Logo ist vom R.

Haltefeder R32 (einfache Blechspange) 4F0 615 269: 14,22€ pro Stück
Haltefeder R (schwarz mit R-Logo) 1K0 615 269 B: 31,71€ pro Stück

Übrigens habe ich im Dezember 2009, kurz nach Markteinführung der R-Modelle, beide Spangen gekauft und für die R32-Haltefeder 12,67 € und für die viel schönere R-Haltefeder unschlagbare 0,95 € bezahlt. Somit hat sich der Preis für letztere in 2,5 Jahren verdreiunddreißigfacht .