MeinScirocco.de

Zum Entschlüsseln steht hier mehr : http://www.michaelneuhaus.de/scirocco/sc…ellnummer.shtml

50-4 wäre dann in KW 50 in 2009 am 4 Tag.

das Modelljahr geht von KW 22 bis KW 21 des Folgejahres : MJ 2010 von KW 22/09 bis KW21/10, von KW22/10 an ist es MJ 2011...

Das Sportpaket gibt es meiner Meinung nach schon von Anfang an beim Scirocco.

Zitat von »g-ForceOnLan«

daran hab ich mich auch hochgehangelt. aber wenn der von 2009 ist würde das ja heissen das der 1 jahr bei vw auf dem hof stand dann 1 jahr an nen mitarbeiter vermietet wurde...

Möglich..

Zitat von »g-ForceOnLan«

wann kahm eigendlich die zweite generation der 1.4tsi's?? ich habe irgendwo gelesen das die zweite gen um einiges verbessert wurden wegen den porbleme mit den ersten...

Es gibt meines Wissens keine "zweite Generation". Block ist Block. Der EA888 steckt in deinem genauso drin wie damals in meiner Eleanor.

Zitat von »g-ForceOnLan«

ich hab aber auch kein quitschen des kompressors, kein rasseln und sonst keine probleme *teu teu teu* da wurde ja seitens vw nachgebessert. kann mir einer anhand der fahrgestellnr die genauen baudaten raussuchen, bzw rausfinden welche generation der motor ist??

Hast du mehr als 50.000 km? Ab da geht's meistens mit den Problem(chen) erst los. Nachgebessert ist relativ - das Kaltstart-Ruckeln bspw. erkauft VW mit veränderter Drosselklappen-Stellung, ergo erst ab 4.500 U/min volle Leistung..

Rasseln gibt's übrigens nur beim 2,0er.

Ich will dir nix madig machen, ich spreche nur aus leidvoller Erfahrung - meine Eleanor erlebte knapp über 51.000 km und bei mir bspw. gab's mit 37.000 km bereits 'nen komplett neuen Motorblock. Bis zu ihrem Tod hatte Eleanor 3 Wasserpumpen-Tauschaktionen wegen der quietschenden Magnet-Kupplung, gewechselte Bremsen wegen Quietschens kurz vor'm Anhalten, verrosteten Schrauben an den Lagerböcken der Heckklappe (Service-Aktion 55E oder so - siehe Aufkleber an/in der Kofferraum-Mulde), Dutzenden Aktualisierungen des Motor-Steuergeräts wegen Zündaussetzern und Notlauf-Fahrten hinter sich.
Nur dank meinem peniblen Warm- und anschließendem Kaltfahren hatte ich bis zum Ende den ersten Turbolader drin.

Aus all diesen Gründen würde ich mir _nie wieder_ einen Volkswagen mit diesem katastrophalen Aggregat holen - das ist mein Hauptgrund für die Wahl des R bei Eleanor II. Da gibt's den Block mitsamt LLK & Co. vom Audi S3. Auch bei denen ist lange nicht mehr alles Gold, was glänzt - aber der Block existiert schon Jahre und gilt als Langzeit-stabil.

Das:

Zitat von »g-ForceOnLan«

dünnere pleu verbaut werden, magere lagerschalen etc.

in Verbindung mit:

Zitat von »g-ForceOnLan«

diese jedoch garkeine anfälle mehr haben.

Ist schizophren - meinst du nicht auch?

Besser is!